No.1. teljesítményre tervezték - versenypályán és kanyargós országúton

Az 1985-ben megjelent GPZ 600R volt az első középsúlyú gép, ami motor, futómű és aerodinamika tekintetében rivalizált a nagyobb lökettérfogatú modellekkel.
Attól kezdve a Kawasaki 600 cm3-es szupersport modelljei olyan nagyteljesítményű blokkot, versenyképes futóművet és aerodinamikus külsőt mondhattak magukénak, amik csak a nagymotorokon voltak megszokottak. Ez a hagyomány folytatódik tovább a 2005-ös Ninja ZX-636R-rel is. Már az elődje is a legnagyobb teljesítményű szupersport motor volt, az új modell azonban még magasabbra helyezi a mércét, az erőforrás, a futómű és a külső módosításai a konkurencia fölé helyezik, ráadásul teljesítményét pályán és kanyargós országúton egyaránt élvezhetjük.
A blokk főbb változtatásai között az új hengerfejet, az új hengert és az ovális másodlagos pillangó szelepeket említhetjük, melyeket dupla injektorok táplálnak. A nagyobb szívó és kipufogó szelepeket átdolgozott vezérlés működteti, így is növelve a csúcsteljesítményt, a kipufogóba integrált szelep pedig az alacsony és közepes fordulaton növeli a nyomatékot.
Tömören fogalmazva az erőforrásnak nagyobb a csúcsteljesítménye, lineárisabb az erőleadása, és még nagyobb élvezet vezetni.
A forma követi a funkciót - új idomzat és ülés alatti kipufogó fokozzák a gép aerodinamikáját. Az új forma előrébb helyezi a stacionárius légáram leválási pontját az idomról. Ez nem csak a vezető körüli turbulenciákat csökkenti, hanem jelentősen lecsökkenti a gép hátuljánál keletkező konvergenciát, így növelve az aerodinamikai hatékonyságot. Az összes valaha létező Ninja közül az új ZX-636R-nek a legjobb a légellenállási tényezője. - ez körülbelül 10 LE-t jelent 250 km/h-s sebességnél.
A futómű újításai köze az új segédváz, az ultra vékony, merevítős lengővilla, az új teleszkóp, az új futómű beállítások, és ZX-10R felnik tartoznak. A tengelytáv rövidebb lett, a lengővilla forgócsap előbbre került, mindez a kanyarvételi tulajdonságok fokozása érdekében történt. A Kawasaki MotoGP gépéről származó, a szériafelszereltség részét képező versenyalkatrészek, melyek tovább fokozzák a gép versenyképességét pályán: direkt működtetésű főfékhenger, radiális féknyergek, hullámos féktárcsák és nyomatékhatárolós kuplung.
Az idom, mely alatt megbúvik a kipufogó is, szándékosan emlékeztet a MotoGP versenygépre és a ZX-10R-re. Új Ram Air beömlő, új lámpa, idomba integrált indexek, LED-es hátsó lámpa - az új ZX-636R nem véletlenül hasonlít a ZX-10R-re.
Motor, futómű, design tekintetében a 2005-ös Ninja ZX-636R a kategória összes résztvevőjét árnyékba borítja - már megint.

A Ninja ZX-636R kulcsfontosságú tulajdonságai
No. 1 teljesítményre tervezték - versenypályán és kanyargós országúton egyaránt
- A teljesítmény növelésére nagyobb szívó és kipufogó szelepeket, új vezérlést, és nagyobb méretű, ovális másodlagos pillangószelepet alkalmaztak, dupla injektorral.
- A ülés alatt elhelyezett kipufogóban egy szelep található, mely fokozza a motor teljesítményét alacsony és közepes fordulaton.
- Az összes Ninja közül a 636R-nek a legjobb légellenállási együtthatója.
- Nyomatékhatárolós kuplung található a gépen szériában.
- Az új váz és lengővilla tovább fokozza a kanyarodási képességeket.
- 300 mm-es hullámos féktárcsák, radiális féknyergek, direkt működtetésű főfékhenger.
Agresszív Ninja tekintet - új idomzat MotoGP stílusjegyekkel, új merevítős lengővilla, ZX-10R kerekek, idomba integrált indexek, LED-es hátsó lámpa, ülés alatti kipufogó.
Ember és gép egységet alkot - az átgondolt üléspozíció a 10R-en alapszik, de figyelembe veszi a 636R más jellegű teljesítmény leadását.

ZX-636R műszaki adatok

Motor típusa: 4 ütemű soros 4 hengeres
Lökettérfogat: 636 cc
Teljesítmény: 130 LE (95.5 kW) / 14000 ford.
Teljesítmény Ram Air-rel: 136 LE (100 kW) / 14000 ford.
Nyomaték: 70.5 Nm / 11500 ford.
Sűritési viszony: 12.9 2:1
Hűtés: Vízhűtés
Furat x Löket: 68 x 43.8 mm
Üzemanyag ellátás: 4 db 38 mm-es gázfurat, dupla injektorok
Gyújtás: digitális
Indítás: Önindító
Kipufogó: ülés alatt
Váltómű: 6 sebességes
Hajtás: Lánc
Váz típusa: sajtolt alumínium váz
Felfüggesztés első: 41 mm-es fordított teleszkópvilla
Felfüggesztés hátsó: Uni-Trak, gáztartályos központi rugóstag
Rugóút első: 120 mm
Rugóút hátsó: 135 mm
Gumi első: 120/65ZR17M/C
Gumi hátsó: 180/55ZR17M/C
Fék első: Dupla, 300 mm-es tárcsák, radiális féknyereg
Fék hátsó: Egytárcsás, 220 mm-es, 1 dugattyús féknyereg
Villaszög: 25°
Utánfutás: 106 mm
Tengelytáv: 1390 mm
Ülésmagasság: 820 mm
Szabad magasság: 120 mm
Tank: 17 l
Száraz súly: 164 kg