Kawasaki ZX-6RR
Pályán született
Követve az alapkoncepció célját, nevezetesen hogy No.1. teljesítményt nyújtson a versenypályán, a 2005-ös Ninja ZX-6RR egy sor módosítást kapott a blokk, a váz és a külső megjelenés tekintetében, amelyek újra a versenytársak elébe helyezik. Utcai testvérétől, a ZX-636R-től eltérően az új 6RR egy limitált szériás modell, melyet elsődlegesen pályahasználatra terveztek. Az erőforrást és a futóművet is úgy tervezték, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa a 600-as versenyeken (versenykittes ECU és kipufogó rendszerrel). A motor külsejét is áttervezték, légellenállási tényezője az összes valaha létező Ninja közül a legjobb. Blokk, futómű és design - a 2005-ös Ninja ZX-6RR versenyképesebb, mint valaha. ZX-6RR azon megoldásai, melyek nem találhatóak meg a ZX-636R-n
Blokk ˇ Az átdolgozott vízhűtéses, DOHC 16 szelepes, 599 cm3-es, soros négyhengeres motor teljesítményét növelték, főleg a felső fordulatszám tartományokban. ˇ A kovácsolt dugattyúk könnyűek de mégis nagyon ellenállóak, így csökkentve a mozgó tömeget és fokozva a hőtűrő képességet. ˇ Átdolgozott vezérműtengely profilok, polírozott szívóportok, újratervezett beömlő- és kiömlő nyílások, nagyobb áteresztőképességű légcsatorna a légszűrőházban, új égéstér, nagyobb kipufogó szelepek és alumínium szeleprugó ülék fokozzák a teljesítményt versenypályán. Váltómű ˇ Mivel a váltó nem módosítható bizonyos stock verseny kategóriákban, így az már eleve szűken fokozott, közel áll a versenykittes váltóművekhez. Felfüggesztés ˇ Az első villa belső csövein TiSiCN bevonat található, mely csökkenti a csúszási súrlódást és javítja a villa finom reagálását. Az első villákat átszelepelték és a rugókat áthangolták a mind fokozottabb pályateljesítmény érdekében. ˇ A hátsó rugóstag átdolgozott rugója, és újraszelepelése szélesebb beállíthatóságot tesz lehetővé a versenypályára. A hagyományos módon beállítható húzófokozat mellett a nyomófokozat duplán hangolható (a nagy sebességű és alacsony sebességű tartományok külön állíthatóak).
Váz ˇ Kormány lengéscsillapító felfogató hely található a váz bal oldalán. ˇ A kormányfej módosítása révén a villaszög 25.5° - ra nőtt, így stabilabb a fékezés kanyarba érkezéskor.
Fékek ˇ Kevésbé táguló fékcsövek javítják az első fék visszajelzését. ˇ A hullámos első féktárcsák vastagsága 6 mm (a ZX-636R-en ez az érték 5.5 mm), ez fokozza a hőtűrő képességet.
ZX-6RR műszaki adatok
Motor típusa: 4 ütemű, soros 4 hengeres Lökettérfogat: 599 cc Teljesítmény: 117 LE (86 kW) / 1300 ford. Teljesítmény Ram Air-rel: 123 LE (90.6 kW) / 13000 ford. Nyomaték: 65 Nm / 12000 ford. Hűtés: Vízhűtés Furat x Löket: 67 x 42.5 mm Üzemanyag ellátás: 38 mm-es üzemanyag befecskendezés Gyújtás: digitális Indítás: Önindító Váltómű: 6 sebességes Hajtás: Lánc Váz típusa: alumínium hídváz Felfüggesztés első: 41 mm-es fordított teleszkópvilla Felfüggesztés hátsó: Uni-Trak, gáztartályos központi rugóstag Rugóút első: 120 mm Rugóút hátsó: 135 mm Gumi első: 120/65 ZR17 Gumi hátsó: 180/55 ZR17 Fék első: Dupla 280 mm-es tárcsa 4 dugattyús radiális féknyereggel Fék hátsó: Szimpla 220 mm-es tárcsa Villaszög: 24° Utánfutás: 95 mm Tengelytáv: 1400 mm Ülésmagasság: 825 mm Tank: 18 l Száraz súly: 161 kg
|